恒温恒湿试验室老化房与汽车内饰行业的不解之缘
闻香识女人，问道香味就能辨别出是哪位美女，香味已经成为一个女人的标识。但是汽车不行，汽车人内饰出厂后，以没有味道为好。
表征包括气味的浓度和气味的性质。
人的感受和对人身体的影响至关重要,
而仪器一般只能测出单一气体的浓度,综合性异味的浓度往往无法判断。目前对气味的测
试,主要是通过专业的检测人员用鼻子主观评判,
其测试原理是,在经过一定的温度和气候时效处理后,由专业的气味测试人员对被测零部件或材料进行 气味性等级判定。
各大企业均有自己的气味检测方法和标准,
见表1。各个企业对气味试验的方法不一样,主要分为三大类。一类是德系类,以德
国行业协会和大众为主,其它企业标准也大多参考其方法,
如沃尔沃、奇瑞、长城、福特等,是将样品分别加热至3个温度(23℃、40℃、80℃),其中前2个湿态,注意：此时就要用到恒温恒湿房了。
保温24小时,后1个高温是干态,保温2小时,随后有试验人员分别用鼻子闻后按评级标准评分。第二类是
美系,以通用为主,参考了德系方法,
其方法是将样品按照在车内位置分为直接照射和非直接照射,直接照射的样品是在105℃温度恒
温3小时,非直接照射是40℃或70℃加热温度恒温24小时,其试验
加热温度相对德系方法要高很多。注意：此时要用到高温老化房了。第三类是日系,
日系的试验方法各企业也有很大不同,比较复杂。
如丰田,样品要进行初的气味试验和老化后的气味试验,加热温度与美系一样,
直接照射和非直接照射样品的加热温度有分别,评判要求也相对较复杂,
见表2。上汽商用车试验方法与美系的试验方法类同,
加热温度稍有不一样。评定标准靠向日系标准,加入了舒适度的评判。
各个企业对气味试验的方法、评判等级、
气味要求也不一样。一类是德系类,这些标准评判标准和评判等级都一致,
虽然评判标准的表述稍有差异,但是表达的内容是一致的,
都是按6级气味强度来评定气味等级,并且是分为1-6级,且1级为比较好的无气味等级。上汽虽然是6级评级法,但是评判标准中加入了舒适度的评判。
第二类是美系,
其方法是按1-10级气味强度来评定的,评判等级和德系是颠倒的,10级为比较好的无气味等级。吉利也是按此方法。
第三类是日系,马自达和江淮都是按1-5级来评定气味强度,且5级为
比较好的无气味等级。丰田和尼桑除了评定气味强度,
还评定舒适度,摘要:气味是挥发性物质刺激人体的鼻腔嗅觉神经引起的一种感觉,
能非常直观的反应汽车内饰件的优劣,是一种基于人嗅觉感官和舒适度的主观评价。文章简述汽车内饰件不同气味试验标准之间的特点和差别,
并进行比较不同试验方法对试验结果的
影响。
关键词:汽车内饰材料;气味;试验表1各企业的试验方法和气味要求[1]~[9]
且他们各自的气味强度和舒适度的评定等级数也不一样,此外尼桑
还增加了气味特征的要求。不同企业的评定等级和标准不一样,
对气味测试的方法及对内饰件的气味要求也不一致,
单纯的看气味测试结果也会引起误解,
见表1。上汽商用车试验方法与美系的试验方法类同,加热温度稍有不一样。评定标准靠向日系标准,加入了舒适度的评判。
除了汽车零部件及内饰原材料需要进行散发的气味评定,
还有整车车内气味的评定标准。如大众PV3938和PV3942。
结束语
由于方法和评级的不统一,给很多配套供应商带来困惑,
给主机厂提供质量保证时应明确试验标准,
同时,如给不同的主机厂配套产品时,可能需要进行多次试验,
也给各企业增加了试验成本。呼吁国家能尽快统一试验标准,即监控了产品质量,又降低重复试验成本,同时也有利于将多家企业的产品质量进行比较。
参考文献[1]VDA 270(1992EN ),Determination of the odour characteristics of trim materials in motor vehicles.[2]PV 3900,Components in passenger Compartment odor Test.[3]Q-SQR.04.103-2009,散发性能检验-气味性试验.[4]Q-CC JT001-2009,汽车内饰材料气味散发性试验方法和限制.[5]GME 60276(2000EN-DE ),Test Method for Determining the Re 原sistance to Odour Propagation of trim Materials.[6]Q/JLY J711061-2009.车内非金属材料气味性试验方法.[7]CVTC 54003-2010.汽车非金属内饰材料气味性测试.[8]TSM0505G.非金属材料的气味标准.[9]MS300-34.内饰材料的气味性测试方法.作者简介:马文耀(1986,12-),
注：此文参照百度文库。感谢作者的解说与分享。我公司与众多汽车配件公司均有合作，如有需要欢迎探讨！
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